För 21 år sedan invigdes kanaltunneln mellan Dover och Calais. I framtiden kan en liknande tunnel bli verklighet mellan Norrtälje och Åland. Järnvägen ska sedan fortsätta via Åbo till slutstationen i Helsingfors. Tågresan ska bara ta två timmar, att jämföra med dagens elva timmar på båt.
Tidsvinsten kan ge besparingar på 14 miljarder euro per år, har Otto Hojar räknat ut. Han är företagare på Åland och styrelseordförande för det bolag som bildats för att driva den här frågan.
– Om vi i Norden ska överleva behöver vi samarbeta. Vi behöver mer hållbara transportlösningar. Vi måste tänka på barnen och barnbarnen, säger han till finska Hufvudstadsbladet.
Läs också: Så här vill Kina bygga svensk järnväg
När Land kontaktar infrastrukturministern Anna Johansson för att höra hennes syn på detta, möts vi av förvåning.
– Detta projekt är på ett väldigt tidigt stadie, ligger inte i nationell plan och har inte heller varit uppe på ministerns bord tidigare, hälsar pressekreteraren Elin Tibell och hänvisar till Trafikverket som inte heller vill ge någon kommentar.
Men det är inte bara Ålandsföretagare med Otto Hojar i spetsen som gillar förslaget. Björn Hasselgren är forskare på Kungliga tekniska högskolan och är den som har kommit med idén från första början.
– Jag har jobbat med Öresundsbron och det här är en fråga som hänger ihop med EU:s transportkorridorer, säger Björn till Land och förklarar att det redan arbetas på ett liknande projekt mellan Helsingfors och Tallinn.
– Det projektet har kommit längre och om båda dessa visionerna blir sanna så får man alltså en transportled runt hela Baltikum och ända ner till Valletta på Malta.
Hur påverkas Arlanda av detta?
– Rent teoretiskt skulle Arlanda kunna öka sin kapacitet. Hela flygsystemet med Arlanda, Helsingfors och Mariehamn skulle bli mer sammanhållet. På så sätt skulle det också bli lättare att avveckla Bromma.
Rederibranschen kanske inte är lika nöjd?
–Vänd på resonemanget. Taxfree-båtarna är inte långsiktigt hållbart. EU har ju sponsrat detta och det lär de inte göra hur länge som helst. Många åländska företag vill ju också binda ihop regionen.
Kommer tunneln gå upp i Kapellskär eller i Grisslehamn?
– Det finns inga ritningar på detta. Det här är en vision som nu någon måste driva
Sträckan mellan just Grisslehamn och Åland är fyra mil, att jämföra med den fem mil långa kanaltunneln mellan England och Frankrike.
– Ju mer man tittar på det här, desto mer realistiskt blir det, säger Ålandsföretagaren Otto Hojar som förstås också vill se att man även bygger en väg när man ändå håller på.
När kan det då vara klart? Om fem år tror Hojar, om 25-30 år trodde övriga som tog del av presentationen på finska ambassaden i Stockholm. Ingen dömde ut planerna.
